Развитие предпринимательства в сфере бизнес сервиса. Предпринимательская активность сферы услуг как фактор

развития экономики

Во многих странах мира сервисный бизнес нередко выполнял роль своеобразного мотора экономического развития и повыше­ния эффективности общественного благосостояния. Однако в России подобные механизмы стали зарождаться лишь на рубе­же XIX-XX вв., протекая неравномерно в разных регионах и всю­ду приобретая немалое своеобразие. В этот период различные виды сервисного производства начинали распространяться из истори­чески сложившихся хозяйственных центров в средние и малые го­рода, на слабо освоенные территории. Столетиями действовавшие традиции в сфере торговли, бытовых услуг, транспортных перево­зок отмирали, нарождались новые принципы и организационные формы обслуживания.

В этих условиях предпринимательская активность сферы услуг могла бы стать со временем заметным фактором развития хозяйства современного типа.

Субъекты сервисной актив­ности чутко реагировали на общественные запросы, необходимость появления новых видов обслуживания, возможность получения при­были в том или ином регионе страны. Огромную роль здесь играла инициатива и настойчивость этих людей, их умение принять во вни­мание различные трудности, преодолеть их, просчитав все плюсы и минусы своих шагов, а если надо, то рискнуть своим капиталом.

Однако этот процесс развития бизнеса был прерван. В советский период частная инициатива в общественном производстве оказалась сведенной к нулю, а вся инфраструктура услуг была связана с единым народно-хозяйственным комплексом государственного типа, в рамках которого обслуживание населе­ния считалось второстепенной задачей сравнительно с созданием промышленности и военного производства. В постсоветский пери­од указанная недооценка сферы услуг и бизнеса породила множе­ство трудностей, серьезно осложняющих процесс возрождения в нашей стране сервисного предпринимательства.

Для нынешнего периода возрождения предпри­нимательства, когда оно начинает воссоздавать свой потенциал развития почти с нуля, характерны:

• серьезные диспропорции,
• эко­номические издержки
• социальные деформации, которые, впро­чем, заключают в себе немало объективных закономерностей, свой­ственных ранней стадии развития услуг в других регионах мира.

 Указанные выше обстоятельства, в которых восстанавливается национальный бизнес, не позволяют сервисному предпринимательству выступить тем локомотивом экономики, который смог бы уско­рить рыночные преобразования, стимулировать преодоление об­щехозяйственного кризиса. Как будет показано ниже, отдельные направления сервисного предпринимательства активно готовят почву для такого преодоления, не изменяя пока общей ситуации. Все это свидетельствует о том, что нынешний этап отечественного предпринимательства сферы сервиса серьезно отличается от эта­па, свойственного развитым странам мира, где эта разновидность бизнеса выступает заметным стимулом общеэкономического и об­щесоциального развития.

На первых этапах советских реформ более готовыми к освое­нию предпринимательской активности оказались жители сверх­крупных и крупных городов (от 1 до 3 млн жителей и более). На стадии рождения кооперативного движения такие города как наи­более крупные звенья территориальной организации общества про­демонстрировали:

• масштабную концентрацию капитала,
• наличие квалифицированных кадров,
• высокую степень социальной ини­циативы
• адаптационных возможностей людей.

Позже в крупных городах стало возможным разви­тие широкого спектра сервисного предпринимательства, начиная от личных и кончая производственными услугами, что невозмож­но было осуществить в средних и малых городах, а также на селе.

Последующие этапы проведенных реформ, расширяющие ры­ночные отношения, показали, что в развитии сервисного пред­принимательства на территории страны стало активно действовать множество других факторов и условий, помимо урбанистических. Неодинаковый уровень адаптации населения к изменяющимся условиям труда и жизнедеятельности в целом обусловливался не какой-либо одной-двумя причинами, а целым рядом обстоятельств.

Так, многое зависело от того, являлся ли конкретный город мно­гоотраслевым или моноотраслевым, где он расположен, какое производство оказывается ведущим в городской экономике, в ка­кой степени выполняются транспортные функции (наличие реч­ных, морских портов, автомагистралей, железнодорожных узлов, аэропортов) и т.п.