Экономические и организационные аспекты бизнес сервисной деятельности Исполнитель

Экономические и организационные аспекты бизнес сервисной деятельности

На рубеже XX—XXI вв. действие экономических механизмов функ­ционирования сферы услуг приобретает весьма многообразный и в целом динамичный характер. В разных странах мира эти механиз­мы выступают частью рыночной среды.

В то же время через неко­торые свои звенья и компоненты они регулируются государством, контролируются правовыми институтами, финансовыми органи­зациями. В процессе развития сервиса, особенно его социальных и культурных направлений, общество стремится избегать двух край­ностей: абсолютной коммерциализации и административного при­нуждения со стороны государства.

Повсюду на государственные и региональные органы власти возлагаются функции развития социально-правовых механизмов, обеспечивающих равные возможности для участия всех граждан-потребителей и каждого субъекта сервисного бизнеса в рыночных процессах. Кроме того, подобные механизмы позволяют перерас­пределять разного рода ресурсы между выгодными и невыгодными сегментами сервисной деятельности, выделяя субсидии коммер­ческим структурам в том случае, когда низкие цены не окупают произведенных затрат, на жилищно-коммунальное хозяйство, транспорт, издание и продажу учебников и др.

Таким образом, монополизм устраняется там, где он приносит в основном вред (оптовая и розничная торговля, общественное питание и др.), и поддерживаются те монопольные структуры, без которых обществу не обойтись (услуги электроэнергетических ком­паний, транспортников и др.). В большинстве стран государство также активно включено в деятельность некоммерческих учрежде­ний, выполняющих общественные услуги на бесплатной для по­требителя основе, — работа учебных заведений, медико-оздоро­вительных центров, учреждений культуры и т.п.

Удельный вес государственного и негосударственного, а также соотношение смешанного и коммерческого секторов в каждой стра­не приобретают подвижный характер, который во многом зависит от состояния общественного развития в тот или иной период вре­мени, а также от исторических особенностей хозяйствования, соцкультурных ценностей и представлений.

Показателен пример с железнодорожными и внутригородскими транспортными услугами, которые во многих странах действуют на смешанной основе, но с преобладающим участием государственной или местной власти. Однако соотношение, которое складывается в конкретный период, не остается неизменным в длительной перспекти­ве Конкретный вид городского транспорта может то выступать обще­ственной собственностью и субсидироваться бюджетом, то переходить в частные руки и развиваться с учетом конкуренции. Например, в насто­ящее время метрополитены в двух европейских столицах в Лондоне и Копенгагене действуют в значительной степени на базе частного инвестирования. Первое в мире лондонское метро (открылось в 1860 г.), действующее до недавнего времени на правах муниципальной собствен­ности, стало переходить частично в собственность коммерческих компаний Английское правительство реализует программу, в результаты выполнения которой у метрополитена оказывается не один хозяин, а несколько. Каждая линия в отдельности, каждая служба, каждый вид деятельности, касающийся, например, путевого хозяйства, электроснабжения, вентиляции и др., постепенно приватизируются. Английское правительство осуществляет свою программу на основе тщательной проработки и всесторонних расчетов и с учетом требований безопас­ности пассажирских перевозок. В итоге государство финансирует ныне  лишь 10% метрополитена английской столицы.

Однако следует признать, что данные меры не позволили решить все проблемы лондонского метрополитена. Из 275 его станций 40 продолжают бездействовать: одни из-за финансовых проблем, дру­гие — из-за недостаточного пассажиропотока Оно по-прежнему оста­ется одним из наиболее дорогих в мире и по стоимости эксплуатации и по цене проезда. Например, проездной на месяц в нем стоит почти 200 долл.США.

Выделяется еще другие качества развития бизнес сервисной дея­тельности в современных условиях:

• это производство и уровень спроса и предложения;
• характер конкуренции на рынке услуг;
• объемы продаж по разным видам услуг и сервисных продук­тов;
• инновации и перспективы замены прежних ключевых направ­лений и форм обслуживания;
• подготовка и переподготовка кадров и др.

Общая экономическая и социальная нестабильность в стране способствовала тому, что сфера сервиса пережила несколько этапов хаотизации. Вместе с тем следует учитывать, что кризисная ситуация одновременно стимулирует участников рынка интенсив­но искать и находить выходы из нее, заставляет вырабатывать не­тривиальные решения. Субъекты сервисной активности одни из первых в экономической практике стали проявлять рыночную инициативу, преодолевая разбалансированность отно­шений между производителями и потребителями. Сфера услуг ста­ла одной из первых отраслей, которая смогла проявить рост объе­мов производства целого ряда своих направлений и сегментов.