Эксплуатация и ремонт подвижного состава электрических железных дорог Методические указания Исполнитель
- Скачано: 25
- Размер: 203 Kb
Эксплуатация и ремонт подвижного состава электрических железных дорог
Методические указания
Ташкент-2007
ГАЖК “Ўзбекистон темир йўллари”
Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта
Эксплуатация и ремонт подвижного состава электрических железных дорог
Методические указания по выполнению выпускной квалификационной работы для подготовки бакалавров 4-го года обучения по направлению
5521300 «Электротехника, электромеханика и электротехнологии»
Ташкент-2007
УДК 625,26:656.4
Методические указания составлены в соответствии с требованиями действующих программ по дисциплине «Эксплуатация и ремонт ГЭТ». Их задача – помочь студентам освоить расчеты и основы эксплуатации узлов и деталей подвижного состава.
Методические указания могут быть использованы студентами всех технических специальностей.
Табл.5
Рекомендованы к изданию решением Учебно-методической комиссии Ташкентского института инженеров железнодорожного транспорта
Составители:
|
кандидат технических наук, доцент Нурходжаев Х. И. Стрелка И.С. |
Рецензенты: |
Генеральный директор «Элтранс» Шоёкубов Ш.И. доц. ТашИИТ. Свиязев В.П. |
© Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта, 2007
Введение
Кабинет Министров Республики Узбекистан поставил перед железнодорожным транспортом основную задачу – своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках повышения экономической эффективности его работы.[1]
Для решения этих задач на железнодорожном транспорте и в его локомотивном хозяйстве должно быть обеспечено совершенствование организации эксплуатационной работы, ремонта и содержания пути и подвижного состава, повышение производительности локомотивов и средней массы (веса) грузовых поездов, увеличение скоростей движения.
Состав курсового проекта и оформление пояснительной записки
Курсовой проект выполняется в соответствии с требованиями ЕСКД, а расчетно-пояснительная записка включает следующие основные элементы: титульную страницу, задание на проектирование, введение, основной текст и расчеты, список использованной литературы, приложения, содержание.
Пояснительная записка должна быть написана аккуратно, разборчивым почерком, без сокращения слов и помарок, на листах писчей бумаги ( размеров 210 х 297 мм).
Расчеты нужно сопровождать пояснениями. Расчетные формулы приводятся сначала в общем виде с применением принятых буквенных обозначений, после чего, необходимо указать, что представляют собой эти величины с обязательным проставлением их размерности.
Все формулы, таблицы, схемы, графики должны быть пронумерованы в порядке последовательности их размещения по тексту пояснительной записки. Над каждой таблицей дается краткий её заголовок, а под иллюстрациями и графиками – подрисуночные надписи. Все они выполняются на белой или миллиметровой бумаге и вклеиваются или вшиваются между соответствующими листами.
После подстановки численных значений в формулу не нужно производить промежуточных вычислений, указав только конечный результат. При использовании формулы для нескольких вычислений следует расчет сводить в таблицу.
Ссылки на литературу в тексте пояснительной записки обозначают порядковым номером, заключенным в квадрате скобки, согласно помещенному в конце перечню рекомендованной литературы.
Графические работы могут быть выполнены либо на чертежной бумаге нужного формата, либо на заготовленных типовых бланках.
Курсовой проект обязательно подписывается студентом и ставится дата выполнения.
- Выбор участка обращения электровозов и работы локомотивных бригад
- 1 Определение максимального пробега электровозов между пунктами снабжения песком
Наибольший пробег электровозов и дизель- поездов (в км) между пунктами снабжения песком (Lпэкп) определяется по формуле:
, (1)
где 0,9 – коэффициент, учитывающий 10% -ный остаток песка в песочных бункерах электровоза;
Еп – расчетная емкость песочных бункеров электровоза, м3;
еп - максимальная норма расхода песка, м3 на 1 млн. ткм.бр
- 2 Определение длины участка обращения допустимой по наработке на ТО-2 (L ТО -2 )
Длину участка обращения, допустимую по наработке на ТО-2 можно определить по формуле
, (2)
где ТТО-2- норматив наибольшей допустимой наработки на
ТО-2 (по приказу в пределах 24-48ч.)
а осн , воб – время пребывания электровоза на станционных и деповских путях соответственно основного и оборотного депо (ч.) за сутки. Предварительно может быть принято 2,5÷3,5ч.
Сравнивая величины, окончательно устанавливаем длину участка обращения электровозов и место проведения частичной или полной экипировки и производства ТО-2.
- 3 Размещение пунктов смены локомотивных бригад
Длина участка работы локомотивных бригад должна быть такой, чтобы время непрерывной продолжительности работы бригад tбр2 не превосходило 7-8 ч., а непосредственно в пути следования не более 6 часов.
- 3.1 Максимально допустимое расстояние для работы бригады на участке 1 категории
(l1бр)
Участки работы бригад можно разделить на две категории.
На участках 1 категории локомотивы обслуживаются бригадами без представления им отдыха в пунктах оборота. Длина такого участка
(в км) определяется по формуле
(3)
где tбр1- норма непрерывной продолжительности работы бригад за оборот на участке 1 категории, ч;
- средняя участковая скорость, км/ ч;
- суммарное вспомогательное время работы бригады в обоих пунктах смены, ч.
На участке 1 категории время работы бригады в начальных и конечных пунктах рейса может быть определено по формуле
(4)
- 3.2 Максимально допустимое расстояние для работы бригады на участке 2 категории (l2)
На участке 2 категории в пунктах оборота бригады предоставляется отдых установленной продолжительности. Длина такого участка (в км ) может быть определена по формуле
(5)
При работе на участке 2 категории
(6)
где (х + t1 ) – время от момента явки бригады до момента отправления поезда по основному местожительству, ч;
– время работы бригады по прибытию в пункт оборота
(отдыха), ч ;
– время работы бригады перед отправлением с пункта оборота, ч;
(t4 +У) – время работы бригады от момента прибытия на стан-
цию основного местожительства до сдачи тепловоза, ч;
t ож – среднее время ожидания работы бригадой в пункте
оборота (мин).
(7)
где n – число пар поездов на участке работы бригад.
Ниже, в таблице 1.1 приведены нормативы времени на прием- сдачу грузовых электропоездов (х, у) сменными локомотивными бригадами.
Таблица 1.1
Нормы времени на прием - сдачу грузовых электропоездов.
Серия электровоза |
На деповских путях основного и оборотного депо (х, у) |
На станционных путях пункта смены бригад (Сб, Сб) |
ВЛ-8, ВЛ-10 |
|
|
ВЛ-60, ВЛ-80 |
|
|
Время работы бригады от контрольного поста до отправления (t1)и время от прибытия до прохода контрольного поста (t 4) находится в пределах
t 1 = 0,25 0,40 ч.
t 4 = 0,15 0,25 ч.
- 3.3 Выбор оптимального участка обращения электровозов и схемы работы локомотивных бригад
Здесь необходимо:
а) сопоставить параметры «условного топливного и песочного плеча» с возможными схемами обслуживания участков работы локомотивными бригадами;
б) наметить схему и способ обслуживания поездов электровозами;
в) принять обслуживание локомотивов бригадами по способу сменной езды, который является основным на сети дорог;
г) выбрать и представить в пояснительной записке участок обращения электровозов и схему работы локомотивных бригад на основе проведения расчетов, для проектируемого депо "А'', №-ой железной дороги с расстановкой условных обозначений (на листе 210 Х 297мм).
- Расчет потребного электровозного парка
- 1 Определение времени хода
Время хода поезда по участкам работы локомотивных бригад (tT , ty) определяется по формулам
, а Vy=VT ·β (8)
где β- коэффициент участковой скорости.
Величина β для двух путных линий составляет 0,8-0,9 для однопутных линий 0,7-0,8, а скорости пассажирских на 15-20% и пригородных на 10-15% больше, чем у грузовых поездов.
- 1.2 Построение графиков совмещенной экипировки и Т02
На экипировочные операции затрачивается до 50% времени оборота электровоза и сокращение этого времени увеличивает полезную работу локомотивов, повышает эффективность их использования. Средняя продолжительность экипировочных операций для электровозов характеризуется данными, представленными в литературе [2]
Полная продолжительность экипировки на тяговой территории депо в зависимости от продолжительности технического обслуживания ТО-2 и серии локомотива находятся в следующих пределах:
для грузовых электровозов двухсекционных 1,2ч;
для трехсекционных электровозов 1,5 ч;
для маневровых электровозов 1,0ч;
при совмещенной экипировке без ТО-2 с одной постановки 0,5ч;
на станционных приемоотправочных путях 0,33ч.
Проходы и перемещения локомотива по тяговой территории составляют 1÷3 минуты, а время нахождения на станционных путях определяется из литературы [2, табл.14]
- 1.3 Построение тягового графика движения поездов
Тяговой график движения поездов (ТГДП) - это расписание движения поездов в графической форме на выбранном участке обращения.
Сетка ТГДП состоит из вертикальных линий (число часов в сутках) и горизонтальных (оси станций участка обращения).
Рекомендуется масштаб по времени 10 мм - 20 мин. Средняя линия (30 мин) обозначается пунктиром.
Построение ТГДП осуществляется из расчета обслуживания всего заданного размера движения (n) одним электровозом. При этом учитываются времена простоев на станциях основного и оборотных депо, согласно построенным графикам экипировки.
- 1.4 Составление расписания движения поездов
Расписание движения поездов это табличная форма графика движения поездов. В табл. 2.2.,представлена форма расписания движения поездов на двухплечем участке Б-А-В.
Таблица 2.2.
Расписание движения грузовых поездов на участке Б-А-В-,-№"ой ж.д.
Станция Б |
Станция А |
Станция В |
Станция А |
||||||
Прибытие |
Отправлен |
Приб |
Отправл |
Приб |
Отпр |
Приб |
Отпр |
||
№ поезда |
ч- мин |
№ поезда |
ч- мин |
аналогично по всем станциям |
- 1.5 Построение ведомостей оборота по основному и оборотному депо
По расписанию движения поездов составляется ведомость оборота локомотивов, дающая возможность на основании сопоставления времени прибытия и отправления поездов по графику движения, установить минимально необходимые простои локомотивов в основном и оборотном депо [3, стр. 70]
Ведомость оборота тепловозов-это план их работы для проектируемого депо.
Проверка правильности составления ведомости оборота состоит в подсчете суммарного числа локомотиве - часов потребного одному электровозу для обслуживания всех поездов. Это число должно быть кратным 24. Если кратность нарушена, то надо искать допущенную ошибку при составлении ведомости оборота, - снова вычислить для всех поездов время в пути и время простоя локомотивов на станциях основного и оборотных депо [2].
- 1.6 Построение графика оборота и определение
эксплуатируемого парка грузовых электровозов
График оборота это связующее звено между работниками служб, обеспечивающих перевозочный процесс. Строят его, разворачивая последовательно ведомость оборота электровозов [2].
Сетка графика состоит из 24 вертикальных делений, соответствующих суточному числу часов, и горизонтальных строк, каждая из которых соответствует одним суткам работы локомотива.
Число горизонтальных строк графика оборота определит необходимый эксплуатируемый парк.
- 1.7 Расчет показателей использования графиковых электровозов
Для оценки работы линейных звеньев локомотивного хозяйства введены количественные и качественные показатели. Первые характеризуют объем планируемой и выполняемой работы, а вторые позволяют оценить степень использования локомотивного парка по времени и мощности.
- 1.8 Линейный пробег грузовых локомотивов в локомотиво-километрах
Пробег поездных локомотивов определяется по формулам
а) за сутки (9)
б) за год (10)
где li — протяженность i-го участка работы локомотивных бригад, км;
ni— число пар грузовых поездов на i-м участке работы локомотивных бригад;
m —число участков работы локомотивных бригад на принятом участке обращения локомотива.
- 1.9 Перевозочная работа
а) в среднем за год (ткм/год)
АГ = Q ·LГ · (1- β0) (11)
где Q, - масса состава, т;
β0 - коэффициент, учитывающий резервный и вспомогательный
пробеги электровозов. Принимается β = 0,05 ÷ 0,10.
б) в среднем за сутки (ткм/сутки)
Ас = Q ·Lc· (1- β0) (12)
в) на один оборот (ткм/оборот)
Аоб = Q ·Lc· (1- β0)/n1+n2 (13)
- Среднесуточный пробег локомотива (км/сут)
Этот измеритель определяется по формуле
(14)
где МЭ - эксплуатируемый парк электровозов.
- Полезная работа в чистом движении за сутки (Ч)
Время работы электровоза в чистом движении (за сутки) в часах
Рч..д = Sc/VT (15)
Общее время полезной работы за сутки (ч)
Рпол = Sc/Vу (16)
- 1.12 Средний простой на станции и
тяговой территории основного депо
Определяется, используя ведомость оборота электровозов за сутки (17)
за оборот (18)
- 1.13 Средний простой на станции и тяговой территории оборотного депо "Б" и "В"
за сутки
( 19) (20)
(21) (22)
где время простоя на соответствующей станции по ведомости оборота.
- 1.14 Полный оборот электровоза (ч)
Полный оборот определяется по формуле
(23)
- Определение штата локомотивных бригад
Явочное количество бригад для сменной работы определяется по формуле
(24)
где 30,4- среднегодовое число суток в месяц;
- время работы бригады за один оборот на i участке, ч;
174- норма рабочих часов бригады за месяц.
Рабочее время бригады за один оборот (ТБРi ) зависит от способа работы.
На участках 1 категории оно определяется из выражения
(25)
(26)
где и - время работы бригады соответственно «туда» и «обратно», ч.
Списочный штат локомотивных бригад с учетом подмены, находящихся в отпуске, командировке, больных определяется на основе явочного по формуле
БСП = (1,10 ÷1,13) БЯВ (бригад) (27)
- 1 Показатели работы локомотивных бригад
Эффективность использования рабочего времени локомотивных бригад оценивают двумя основными измерителями.
- 1.1 Средняя часовая производительность бригады в ткм (m)
(28)
- 1.2 Месячная выработка бригады в локомотиво-км за месяц ()
(29)
- 2 Технико-эксплуатационные показатели работы депо
Результаты расчетов показателей использования электровозов и работы локомотивных бригад должны быть сведены в общую ведомость (табл.3.1)
Таблица 3.1
Технико-эксплуатационные показатели по депо ''А", №-ой ж.д.
Наименование показателя |
Единица измерения |
Величина показателя |
Размеры движения |
Пары поездов |
|
Эксплуатируемый парк электровозов |
тяг.единиц |
|
Среднесуточный пробег электровоза |
км/сутки |
|
Годовой пробег всех электровозов |
км/год |
|
Перевозочная работа: |
|
|
В среднем за год В среднем за сутки |
млн/год ткм/сутки |
|
На один оборот |
ткм/об |
|
Полезная работа в чистом движении за сутки |
Ч |
|
Общее время полезной работы за сутки |
Ч |
|
Средний простой на ст. оборотного депо «Б» За сутки За оборот |
ч ч |
|
Средний простой на ст. оборотного депо «В» За сутки За оборот |
ч ч |
|
Число бригад с местожительством в депо «А» Явочное списочное |
бригад бригад |
|
Число бригад с местожительством в депо «Б» Явочное списочное |
бригад бригад |
|
Оборот бригады на плече 1 категории |
Ч |
|
Оборот бригады на плече 1 категории |
Ч |
|
Средняя часовая производительность бригады |
ткм/ч |
|
Месячная выработка бригады |
лок-км/месяц |
|
- Песочное хозяйство
Расход песка (в м3) нормируется на измеритель перевозочной работы
106 ткм брутто в зависимости от типа и серии локомотива, массы поезда и профиля пути.
- 1 Суточный расход песка
а) грузовым электровозом
(30)
где - средняя норма расхода песка грузовыми электровозами на I06 ткм бр., м3;
аг - коэффициент, учитывающий долю песка подаваемого на локо-
мотивы в данном пункте экипировки;
m - число l-x участков обращения.
б) пассажирскими электровозами
(31)
где - средняя норма расхода песка пассажирскими электровозами на 106 ткм брутто, м3.
Средние нормы расхода песка грузовыми и пассажирскими электровозами в зависимости от типа профиля и массы поезда представлены в литературе [2, табл.21 и табл. 22]
в) маневровыми электровозами
(32)
где МИНВ - инвентарный парк маневровых электровозов;
- норма расхода песка в м3 в сутки для маневрового
электровоза. (принимается 0,065 - 0,070 м3).
- 2 Суммарный суточный и годовой расход песка ( м3)
а) суточный расход песка
П сут = ПГ + ПП +ПМ (33)
б) годовой расход песка
ПГОД = 365 ПСУТ
- 3 Полезная емкость склада сырого песка ( м3)
Емкость склада определяется по создаваемому на зимний период запасу
W = 30,4 ПСУТ х m х L х h (34)
где m - количество месяцев запаса. Принимается с учетом заданного района дороги по таблице 2, табл. 23 .
L -коэффициент, учитывающий отходы песка и хозяйственные нужды депо:
L = 1,10 ÷1,15;
h - коэффициент увеличения расхода песка в зимний период по отношению к среднегодовому (в зависимости от климатических условий - района дороги): h. = 1,1÷1,3.
- 4 Расчет суточной производительности пескосушильной установки
Суточная производительность по сухому песку пескосушильной установки (в м3/сутки) определяется по формуле
, м3 (35)
где ПГ - годовой расход песка, м3;
Д - число дней работы пескосушилки в год;.
Д= 365 - 30,4 • А; здесь А - число месяце» на которые делается запас песка [2,табл. 23] .
КН - коэффициент производительного использования установки принимают в пределах КН = 0,85 ÷0,90 .
По полученному результату рассчитываем необходимое число пескосушильных печей:
, м3 (36)
где γП - плотность сухого песка. Согласно [4] , γП = 1500 кг/м3;
tП = 8 ч. - число часов работы печи за сутки;
РП - производительность печи по сухому песку. Согласно [4] принимается РП = 3225 кг/час.
- Организация текущего ремонта электровозов
- 1 Построение ремонтного цикла МПС
Здесь необходимо представить в графическом виде ремонтный цикл для грузовых и маневровых электровозов заданной серии. Нормы пробега представлены в Приложении, а пример построения ремонтного цикла в литературе [5],табл. 10.
- 2 Ремонтная программа электровозов в депо
Для определения программы ремонта ( годовой и месячной) и ТО-3 поездных электровозов необходимо знать годовой пробег LГ и нормы пробега, а для маневровых - эксплуатационный парк и периоды (по времени) между соответствующими видами ремонта и ТО-3 [5,табл. 10]. Расчет ведется по формулам [5, стр.164].
Результаты расчетов следует представить в табличной форме (табл. 5.1).
Таблица 5.1.
Программа ремонта поездных и маневровых электровозов в депо "А", №-ой железной дороги
Вид движения и серия электровоза |
Годовая программа |
Месячная программа |
||||||||||
ТО3 |
ТР1 |
ТР2 |
ТР3 |
КР1 |
КР2 |
ТО3 |
ТР1 |
ТР2 |
ТР3 |
КР1 |
КР2 |
|
Грузовые ВЛ10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Пассажирские ЧС60 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Маневровые ТЕМ2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого по депо |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- 3 Расчет фронта ремонта электровозов (количество ремонтных стойл)
Число локомотивов одновременно находящихся во всех видах планового ремонта определяется по формуле
М рем = f кр-2 + f кр-1 +f тр-3 + f тр-2 +f тр-1 + f то-3 (36)
Расчет фронта ремонта (в локомотиво-сутках) ведется с точностью до второго знака отдельно в зависимости от вида движения, вида ремонта и серии электровоза по следующей формуле
(37)
например,
fТp-3= MTp-3 · tTP-3 / RТР-3 и т.д.
Все данные по определению фронта ремонта должны быть приведены в таблице (см. табл. 5.2).
где - годовая программа данного вида ремонта и ТО-3;
ti - норма простоя электровоза в данном виде ремонта и ТО-3
с учетом пересылки на завод или другое депо, суток, [5,табл. 11];
- расчетное количество рабочих дней в году (принимается:
при пятидневной рабочей неделе 254;при шестидневной рабочей неделе 305;для капитальных ремонто в, а также TP-Iи тоз - 365).
Таблица 5.2
Фронт ремонта тепловозов в депо "А", №-ой жел .дороги
(количество стойл в ремонтных цехах депо)
Вид движения и серия электровоза |
Фронт ремонта и технического обслуживания |
ТО-3 ТР-1 ТР-2 ТР-3 КР-1КР-2 |
|
Грузовое Пассажирское Маневровое |
|
Итого числитель- расчетов знаменатель -принятое |
- 4 Расчет числа электровозов резерва
Размеры резерва дороги определяются управлением соответствующей дороги и примерно могут быть рассчитаны по формуле
(38)
где - коэффициент неравномерности движения: = 1,05 т 1,10
- 5 Определение инвентарного парка электровозов
Инвентарный парк электровозов основного депо определяется раздельно по сериям и роду работы и состоит из электровозов, находящихся: в эксплуатации - , во всех видах ремонта - и в резерве управления дороги -
(39)
- 6 Определение процента неисправных электровозов
Этот показатель характеризует уровень организации ремонта и развития ремонтной базы, а также техническое состояние и надежность электровозов. Неисправные электровозы учитываются в деповском и заводском ремонтах , а также в общем проценте
- 6.1 Деповский процент неисправных электровозов
Деповский процент неисправных электровозов определяется из выражения
(40)
- 5.2 Заводской процент неисправных электровозов
Заводской процент неисправных электровозов определяется по формуле
(41)
5.5.3.Общий процент неисправных электровозов.
Общий процент неисправных электровозов
(42)
Примечание: Приказом 28Ц от 20 июня 1986 г среднесетевая норма неисправных электровозов установлена на 1997 г – 3,5 %
ЛИТЕРАТУРА
- Горнов и др. Эксплуатация и ремонт подвижного состава электрических Железных дорог .М., 1968.
- Айзинбуд С.Я.,Кельперис Н.И. Эксплуатация локомотивов.-М.:
Транспорт, I980, 1986гг.
3 Приказ МПС 28 Ц от 20 июня 1986 г
4.Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства. Под ред. С.С. Маслаковой. М: Транспорт, 1983 г
СОДЕРЖАНИЕ
Введение 3
- Выбор участка обращения электровозов и работы локомотивных бригад 4
- Расчет потребного электровозного парка 7
- Определение штата локомотивных бригад 11
- Песочное хозяйство 15
- Организация текущего ремонта электровозов 17
- Литература 20
Редактор Асадова З
Подписано в печать Объем п.л.
Формат бумаги 60х84 1/16 Тираж Заказ №
____________________________________________________________
Типография ТашИИТ. Ташкент, Адылходжаева, 1