Скольжение и к.п.д. ременных передач Исполнитель
- Скачано: 26
- Размер: 41.71 Kb
Скольжение и к.п.д. ременных передач
{spoiler=Далее}
Скольжение и к.п.д. ременных передач
В ременных передачах различают упругое скольжение и неупругое скольжение, то есть, буксование. Упругое скольжение связано с удлинением ремня под нагрузкой, в результате чего некоторая часть ремня, контактирующая со шкивом, перемещается относительно поверхности шкива. Из-за этого окружные скорости ведущего и ведомого шкивов становятся неодинаковыми (v2<v1):
(22.1)
где ε – коэффициент скольжения.
При рабочей нагрузке ε = 0,01 4 0,02. Это приводит к отсутствию кинематической точности ременных передач. При увеличении нагрузки выше расчетной скольжение в передаче становится неупругим, то есть, начинается буксование и передача становится неработоспособной.
Эффективность передачи или ее к.п.д. зависит от соотношения передаваемой мощности и мощности, теряемой в передаче. Потери мощности складываются в основном из потерь от скольжения ремня по шкивам и потерь на внутреннее трение в ремне, связанное с деформациями изгиба. При нагрузках, близких к расчетным, среднее значение к.п.д. для плоскоременных передач η ≈ 0,97, для клиноременных η ≈ 0,96.
Экспериментальные зависимости коэффициента скольжения и к.п.д. от полезного (тягового) напряжения ремня называются кривыми скольжения и к.п.д. Такие кривые являются результатом испытаний ремней различных типов и материалов. Пример показан на рис. 22.2.
На начальном участке кривой скольжения от 0 до σТ0 происходит только упругое скольжение. Так как упругие деформации ремня приближенно подчиняются закону Гука, этот участок близок к прямолинейному. Дальнейшее увеличение нагрузки приводит к частичному,
а затем и полному буксованию. В зоне от σТ0 до σТmax происходит как упругое скольжение, так и буксование. Рабочую нагрузку следует назначать вблизи критического значения σТ0 и слева от него.
Рис. 22.2.
Значения критического напряжения σТ0 для различных типов передач, их параметров и условий работы приведены в справочниках и являются основой для всех современных методов расчета ременных передач.
{/spoilers}