Безопасность работ карьерного транспорта. Исполнитель

Безопасность работ карьерного транспорта.

Цель занятия: Ознакомление с мерами безопасности при работе с экскаваторов и карьерного транспорта

План:

1. Паспорт экскавации.

2. Железнодорожный транспорт.

3. Автомобильный и тракторный транспорт.

4. Конвейерный транспорт.

 {spoiler=Подробнее}

1. Паспорт экскавации.

Наиболее вероятными опасностями при работе экскаваторов, отвалообразователей и транспортно-отвальных мостов являются: нахождения людей в зоне действия поворотных платформ, ковше и отвальных консолей; обрушение уступов и падение кусков породы с уступов и отвалов, а также процессе экскавации и отвалообразования; нахождение людей вблизи ходовых частей при передвижении этих машин; несоответствие между высотой отвала и основными технологическими параметрами машин.

Выемку пород в карьере осуществляют в соответствии с проектом, на основании которого для каждого забоя разрабатывают паспорт, находящийся на экскаваторе. В паспорте должны быть указаны размеры рабочих площадок, берм, углов откоса, высота уступа, расстояние от оборудования до бровки отвала  или уступа и др. до начала работы машинист экскаватора должен получить сменный наряд-задание. Передача и прием смены производится после вывода экскаватора из забоя, остановки, осмотра и проверки его исправности, после чего делается запись в журнале приема-сдачи смены.

Экскаватор устанавливают на горизонтально спланированной площадке так, чтобы он опирался на грунт всей поверхностью гусениц или опорной базы. Ходовое оборудование при работе в забое должно быть заторможено. Во время работы не разрешается находиться людям и машинам в зоне действия ковша и стрелы экскаватора, ограниченной 1,5 максимального радиуса разгрузки. Нельзя допускать образование нависей или козырьков в верхней части экскаваторных забоев, т.к. работа экскаваторов под ними запрещена. Ликвидацию этих нарушений надо выполнять с помощью специальной насадки на зубья ковша экскаватора, позволяющей увеличить высоту его черпания, или путем разрушения мелкошпуровым взрыванием.

В случае возникновения угрозы обрушения или оползания уступа, при обнаружении отказавших зарядов ВВ, кабелей работу необходимо прекратить и экскаватор вывести из забоя в безопасное место.

В нерабочее время экскаватор должен быть отведен за пределы призмы обрушения, стрела повернута и заторможена, ковш опущен на почву, кабина заперта и кабель отключен. Чистка ковша и замена зубьев допускаются только при опущенном на грунт ковше.

Железнодорожный транспорт.

Основными причинами несчастных случаев на железнодорожном транспорте являются столкновение поездов, хождение по путям, езда в  думпкарах и на подножках локомотивов, спрыгивание с поезда на ходу, неисправности рельсового пути, локомотивов, вагонов и тормозных систем.

Железнодорожные пути в карьерах должны отвечать соответствующим требованиям. Руководящий подъем их не должен превышать 0,04 при электровозной и тепловозной и 0,08 при мотор-вагонной тяге. На отвалах уклон путей до 0,01

При обслуживании железнодорожного транспорта рабочие не должны ходить по  рельсам или концам шпал. Ходить можно только по междупутью или обочине. Не допускается сидеть на рельсах, концах шпал и внутри рельсовой колеи. Чтобы перейти на другую сторону стоящего поезда, надо обойти его или воспользоваться тормозными площадками. Нельзя проходить также между вагонами, если расстояние между ними меньше 3 м.

На железнодорожном транспорте для сигнализации применяют светофоры, семафоры, флаги, фонари, свистки и др. Сигнальные цвета означают: красный – остановка, желтый – уменьшение скорости, зеленый – свободный путь.

Автомобильный и тракторный транспорт.

Основными причинами травматизма на карьерном автотранспорте являются нарушения при погрузке, разгрузке и ремонте, опрокидывание автосамосвалов, столкновение между собой и с поездами и др.

Уровень безопасности движения транспорта в значительной мере зависит от автомобильных дорого, которые разделяют на постоянные и временные, производственные, технологические и хозяйственные. Производственные дороги обычно  устраивают двухполосными с шириной проезжей части, допускающей разъезд двух встречных  автомашин с зазором между ними не менее 1,5 м. Ширина края дорого составляет не менее 0,5 м. Минимальные радиусы закругления дорог в зависимости от применяемых типов автомашин колеблются от 18 до 35 м.

Используемые  в карьерах автомобили должны быть обязательно оборудованы зеркалом заднего вида, а также освещением и средствами пожаротушения.

Кабины автосамосвалов должны быть перекрыты специальными защитными козырьками, а при их отсутствии или ненадежности водитель должен выходить из кабины во время  погрузки экскаватором. В процессе погрузки автосамосвалов должны выполняться следующие условия:

Во время погрузки автомобиль должен быть заторможен, а двигатель работать на холостом ходу;

Погрузку в автомобиль следует производить только сбоку или сзади без переноса ковша над кабиной;

Погрузка и разгрузка автомобилей допускаются только при полной остановке;

Находиться в непосредственной близости от автомобилей при маневрировании у мест погрузки или разгрузки не разрешается.

При работе самосвалов в карьере запрещается двигаться с поднятыми кузовами или задним ходом к мессу погрузи или разгрузки на расстояние более чем 30 м, исключая случаи проведения траншей, переезжать кабели на почве без специальных предохранительных укрытий, перевозить посторонних людей в кабинах, оставлять автомобили на уклонах и подъемах, а также запускать двигатели, используя движение под уклон. При движении автомобилей задним ходом должен подаваться непрерывный звуковой сигнал.

Конвейерный транспорт.

Причинами несчастных случаев при работе конвейерного транспорта чаще всего являются неправильное пользование сигналами, падение кусков породы с лент, отсутствие ограждений вращающихся частей и езда на конвейерной ленте.

Углы наклона конвейеров с гладкими лентами допускаются до 17 – 19 0 при подъеме материалов и до 15  0 при спуске. Конвейеры с углом наклона более 8 0 обязательно оборудуют надежными автоматически действующими тормозами, которые срабатывают при отключении приводного двигателя.

Конвейерные установки оснащают устройствами для аварийной остановки из любой точки по длине конвейера, сигнализацией о начале запуска, устройствами для отключения конвейера в случае остановки ленты при включенном приводе, переходными мостиками и перекрытиями для прохода людей под конвейером. Ширина прохода для людей в галереях между конвейерами и стеной должна быть не менее 0,7 м, между двумя конвейерами – не менее 1 м. Зазоры между конвейером и стеной без прохода людей должны быть не менее 0,4 м, а между наиболее высокой частью  конвейера и потолком не менее 0,6 м. Нижняя часть ветви должна быть защищена от просыпания на нее материала. Приводная, натяжная и концевая станции конвейеров, а также загрузочные и разгрузочные устройства должны иметь ограждения. Целесообразно устраивать блокировки таким образом, чтобы при снятии ограждений автоматически происходило отключение приводного двигателя. Ремонт и чистку приводной и натяжной станций, а также конвейерной ленты следует производить только при остановленном конвейере и заблокированном пусковом устройстве. Перед длительными остановками конвейера лента должна быть полностью освобождена от транспортируемого материала.

Пуск и остановка конвейера должны обязательно оповещаться световыми и звуковыми сигналами, значение которых должны знать все рабочие. Не допускается перевозить людей на грузовых конвейерах, транспортировать на ленте оборудование, подсыпать на переводной барабан материалы для устранения пробуксовки ленты и направлять руками или приспособлениями движущуюся ленту. Для предупреждения схода ленты с опорных роликов конвейеры оборудуют направляющими роликами.

Спуск людей в бункера должен производиться при оснащении их предохранительными поясами и при наличии канатов, после остановки загрузочных конвейеров и под наблюдением лиц технического надзора. 

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ГРУЗОПОДЪЁМНЫМ И ТРАНСПОРТНЫМ МАШИНАМ.

         На карьерах применяются разнообразные грузоподъемные машины и механизмы: краны – мостовые, козловые, башенные, стрелочные самоходные и несамоходные, тали, лебедки. Их устройство и эксплуатация должны соответствовать действующим «Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов». До пуска в работу краны подлежат регистрации в местных органах Госгорохрантруда, за исключением кранов с ручным приводом, кранов мостового типа грузоподъемностью до 1 т., а также башенных и стрелочных кранов грузоподъемностью до 1 т. включительно.

         Перерегистрации подлежат краны в следующих случаях:

при реконструкции – изменении привода, переоборудовании крючковых кранов в грейферные или магнитные, увеличении пролета, удлинении стрелы, усиления крана с целью повышения грузоподъемности и др.

при передаче крана в другой порт.

Снятие крана с регистрации производиться по письменному заявлению владельца в следующих случаях:

при списании как пришедшего в негодность;

при передаче с баланса на баланс другому предприятию.

При  регистрации и контрольной проверки состояния грузоподъемной машины и организации обслуживания, предприятие- владелец получает разрешение на его использование. Если грузоподъемные устройства не регистрируются, разрешение на их эксплуатацию дает инженерно-технический работник предприятия по надзору за работой этих машин. Ответственность за содержание этих перегрузочных машин в исправном состоянии приказом начальника порта (района) также возлагается на инженерно-технических работников соответствующей квалификации. После регистрации грузоподъемные машины снабжаются индивидуальными номерами и записываются в журнал учета.

Каждая грузоподъемная машина должна иметь паспорт, установленной формы журналы, документы технического освидетельствования, в которых должны быть указаны: грузоподъемность, регистрационный номер, дата следующего полного технического освидетельствования.

Все вновь установленные или капитально отремонтированные краны до пуска в эксплуатацию должны быть подвергнуты техническому освидетельствованию.

Оно включает внешний осмотр их состояния, проверку механизмов и устройств, а также статическое и динамическое испытания под нагрузкой (пробным грузом). Освидетельствование осуществляется в виде первичного и периодических освидетельствований и в случае необходимости производятся внеочередные технические освидетельствования. Испытания бывают полные  они включают статическое и динамическое испытание и частичные – только осмотр. Полные испытания проводятся 1 раз в три года, частичные – ежегодно.

Первичное техническое освидетельствование с проведением грузовых испытаний проходят краны, вступающие в эксплуатацию после монтажа и после полного капитального ремонта, а также краны всех типов, подлежащих регистрации, за исключением кранов отправляемых заводом в собранном виде, а также кранов, первичное освидетельствование которых поручено ОТК завода-изготовителя. Периодическому техническому освидетельствованию подлежат краны, сроки освидетельствования которых устанавливаются владельцем крана (ежегодно) ; внеочередное техническое освидетельствование производиться после монтажа, вызванного переносом крана на другое место, после реконструкции, после капитального ремонта металлических конструкций или при смене механизма подъема и т.д., после переноса крана в собранном виде (демонтажа). Это освидетельствование проводиться в объеме первичного технического освидетельствования.

Техническое освидетельствование кроме осмотра и проверки включает статическое и динамическое испытания пробным грузом. При таких испытаниях кран устанавливается на горизонтальной  площадке, а поворотная часть крана в положение соответствующее наименьшей устойчивости крана.

Статическое испытание имеет целью проверку устойчивости крана, его отдельных элементов жесткости металлоконструкций и их прочности. Статическое испытание осуществляется путем подъема груза массой на 25 % превышающей грузоподъемность машины. При испытании новых кранов груз поднимают дважды – при наименьшем и наибольшем вылете стрелы. Груз поднимают на 0,2 – 0,3 м и выдерживают в таком состоянии в течение 10 мин.

Динамическое испытание проводят после успешного проведения статического и заключается в повторных подъемах и опусканиях груза массой на 10 % превышающего грузоподъемность машины, при этом проверяются действие машины и тормозов.

При использовании грузоподъемных механизмов особое внимание должно быть уделено контролю за состоянием съемных грузозахватных органов и приспособлений: крюков, стропов, цепей, траверсов, сеток грузоподъемной тары, поддонов, грейферов. Их изготовление должно быть централизовано и производиться по утвержденным чертежам. После изготовления или ремонта они подвергаются осмотрам и испытаниям с нагрузкой в 1,25 раза превышающих их грузоподъемность в процессе эксплуатации.

При работе надлежит их осматривать : траверсы – через каждые 6 месяцев, клещи, захваты, тару   - через месяц, стропы – через 10 дней. Они должны иметь клеймо или бирку с указанием номера, даты испытания и грузоподъемности.

Канаты, цепи, используемые в грузоподъемных машинах, должны иметь сертификаты об их использовании.

Для обеспечения безопасного производства грузовых работ большое значение имеют специальные приборы и устройства безопасности и эксплуатации,  устанавливаемые на грузоподъемных кранах. К ним относятся ограничители грузоподъемности и массы поднимаемого груза, средства защиты кранов от опрокидывания, указатели наклона крана (кренометры), концевые выключатели, анемометры, сигнализаторы, оповещающие о приближении стрелы крана к электропроводам. Наличие и исправное состояние этих приборов исключает аварии и несчастные случаи.

Предприятие – владелец грузоподъемных машин обязан назначить после соответствующей проверки знаний  инженерно-технического работника 9или создать группу для надзора за безопасной эксплуатацией подъемных сооружений. Группа из двух человек назначается, если на предприятии имеется более 150 машин. Через каждые 3 года производятся повторные проверки знаний  инженеров по надзору. Для непосредственного надзора за работой грузоподъемных машин на участие в каждой смене назначается лицо ответственное за безопасное производство работ по перемещению грузов.

Основное требование техники безопасности при эксплуатации кранов сводиться к следующему:

К самостоятельному управлению кранами и их техническому обслуживанию допускаются лица не моложе 18 лет пригодные по состоянию здоровья к данной работе и имеющие удостоверение на право работы на кране данного типа.

При работе крана портовый рабочий (крановщик) не имеет права отвлекаться от своих прямых обязанностей, а также производить чистку и смазку механизмов.

Крановщику запрещается (без указаний группового механизма)  производить самостоятельный ремонт: разборку и регулировку.

Крановщик имеет право работать только на исправном кране.

Крановщик, как правило, должен работать с сигнальщиком.

Все вращающиеся и движущиеся части должны закрываться съемными ограждениями.

Крановщик во время своей первой смены несет ответственность за  сохранность крана и за последствия, возникшие в случае нарушения им правил ТБ и ТЭ.

Работа крана не допускается при: истекшем сроке освидетельствования, невыполнении предписаний органов гостехнадзора, износе канатов, их повреждении, сходе канатов с блоков или барабанов, деформации, разрыве, износе подвески или крана, неисправности тормозов и фрикционов, появлении посторонних в механизмах, неисправности  концевых выключателей, нагреве электрооборудования свыше допустимого, нарушения заземления, неисправности рельсовых подкрановых путей, скорости ветра более 7 баллов (15 м/с), если в паспорте не указана меньшая величина.

Кабина управления крана должна быть освещена в соответствии и со СНИП П-А. 9.71, хорошо защищать крановщика от ветра и атмосферных осадков. Температура в кабине не должна быть ниже 12 градусов.

Все площадки, проходы и галереи расположенные на высоте должны иметь перила высотой 1 метр. Система блокировок должна обеспечивать недоступность входа на кран во время его работы.

Электрифицированные механизмы, подключаются к питающей сети с помощью шлангового кабеля, оборудуются устройствами, обеспечивающими автоматическое выбирание и выдачу кабеля при перемещении крана. Эти устройства снабжаются ограничителями предупреждающими обрыв кабеля при полном его сматывании. Для подключения кабеля к эл.сети на причалах имеются наземные или подземные колонки, в которых допускается подключение кабеля только при снятом напряжении.

Краны оборудуют ограничителями, автоматически отключающими соответствующий двигатель при наивысшем положении гака или грейфера, при высшем и низшим положением стрелы, при подходе к концевым точкам моста, эстакады или причала.

При работе кранами запрещается: поднимать или перемещать контейнер с находящимися в нем людьми, выдергивать зажатый груз, раскачивать груз, оставлять груз на высоте при перерыве в работе, поднимать незакрепленный груз, поднимать груз с подтягиванием, производить штивку груза и обтягивать стропы крепления палубного груза шкентелями, пропущенными через верхний блок стрелы.

Не разрешается поднимать, опускать или перемещать груз с находящимися под ним рабочими. При передвижении гусеничных, автомобильных и железнодорожных кранов – стрела должна быть повернута в направлении движения крана.

При застропе груза следует накладывать стропы без углов и перекруток. В местах перегиба стропов на острые углы груза необходимо накладывать деревянные прокладки или плетенные маты. Угол между ветвями стропов,  идущих от крюка, не должен превышать 90 градусов.

На двурогие крюки стропы следует накладывать равномерно на оба рога без перекрутки. Для перемещения груза в горизонтальном положении следует пользоваться парными стропами. Выдергивать зажатые стропы из-под груза запрещается.

Все перегрузочные машины делятся на машины периодического и непрерывного действия. Машины периодического действия – краны, лифты, погрузчики. К машинам непрерывного действия относятся транспортеры, конвейеры, ленточные, ковшовые элеваторы, роликовые рольганги и винтовые – шнеки.

Расположенные вблизи рабочих мест движущиеся части конвейеров, к которым возможен доступ обслуживающего персонала, должен быть огражден. Привод наклонных конвейеров должен быть снабжен автоматическим тормозом для предотвращения обратного движения ленты. Конвейеры в головной и хвостовой частях оборудуются кнопками аварийной остановки. Конвейеры, предназначенные для транспортировки пылевидных и ядовитых грузов, заключается в плотные кожухи, а в местах перегрузки и выделения пыли, снабжаются отводами к местам вытяжной вентиляции.

Элеваторы, предназначенные для предотвращения грузов в вертикальном направлении, снабжаются устройствами, предотвращающими падение цепи или ленты в случае обрыва. Если элеваторы предназначены для сыпучих грузов, то они заключаются в прочные кожухи из стали пропускающие пыль. Расстояние между смотровыми окнами должно составлять не более 4 метров (по всей высоте элеватора), на каждом этаже должно быть не менее одного окна.

Рольганги предназначены для перемещения штучных грузов. Расстояние между роликами рольганга подбирается таким образом, чтобы груз опирался одновременно не менее чем на три ролика и каким образом обеспечивалась бы его устойчивость. Ширина рольганга должна соответствовать ширине груза.

При подаче тяжелых грузов а рольганги необходимо пользоваться  подъемным устройством. Перемещение груза вручную по рольгангу допускается при массе груза до 0,5 тонны.

На линиях рольгангов при необходимости устраивают переходные мостики или проходы шириной не менее 0,8 м, закрываемые откидными секциями на прочных петлях.

Шнеки закрываются прочными крышками, а для осмотра и очистки предусматриваются люки. Во время работы шнека запрещается проталкивать руками через смотровые люки застрявшие в желобе грузы, удалять посторонние предметы, производить ремонт.

В качестве внутрипортовых транспортных средств в портах используются погрузчики. Скорость их движения внутри помещений не должна превышать 5 км/час, при движении через железнодорожные переходы, подъездные пути на поворотах – 10 км/час.

Погрузчики перед пуском в эксплуатацию должны быть освидетельствованы и испытаны техническим персоналом, ответственным за работу этих машин после чего должны быть  оформлены соответствующие документы. На все погрузчики прикрепляется трафарет с указанием их максимальной грузоподъемности.

При работе с вилочным захватом груз должен быть распределен равномерно на обе лапы, длина выходящей вперед части груза должна составлять не более 1/3 длины лап, при условии, что груз будет находиться на вертикально части вилок.

Запрещается укладывать груз краном непосредственно на захватное устройство погрузчиков, становиться на вилы погрузчика до полного опускания их на поверхность, а также находиться на пути движения погрузчика.

Высота переноса груза при помощи захватного устройства должна быть не менее клиренса машины, а для машин на пневматических шинах не менее 500 мм.

Если работа при помощи автопогрузчика выполняется на территории порта, то длина не просматриваемого водителем пути должна составлять не более 8 м на открытых площадках и не более 5 м при работе на складе.

Максимальный угол уклона, по которому разрешается транспортировать грузы, должен быть на 3 град. Меньше возможного угла наклона рамы погрузчика. Коэффициент устойчивости погрузчиков относительно оси колес должен составлять не менее 1,15 при самом неблагоприятном положении груза на машине.

{/spoilers}